TONは横浜生まれ横浜育ち。
新しいもの好きで何でも受け入れてしまう根っからの浜っ子だ。
故郷が大好きでそこを出て暮らすようになるなど夢にも思っていなかった。
横浜のような中小都市にはチンチン電車が良く良く似合う。
産まれてから町を出るまでの２４年間レールのきしみ音を聞かない日はなかった。
故に高校二年の時、浜の市電のご臨終（全廃）に立ち会うこととなった。
さらに言えば滝頭車庫行き最後の最後の便つまりこよなく愛した横浜市電の最期に乗り合わせた。
そこから鉄の血（路面電車愛の）の火がついたのだ。
去りゆく鉄路を毎日カメラに収め車庫の変貌を記録に納め横浜に痕跡が薄くなると全国に死を延ばすようになった。生憎そのころはもう路面電車斜陽の季節で、旭川電気、山陽電鉄、福岡市内線、、、路線縮小は数え上げたらきりがない。地元都電の旧市電は全廃（荒川線は数えません）に始まってネットワークが肝の路面電車網が縮小されれば利便性はけた違いに悪くなるのはわかりつつも削っていく。
そんな流れを危惧する学者や市井の人々の声もあるにはあった。
けれどなんの抑止にもならなかった。論調の僅かの変化すら起きなかった。
一度非合理、無駄と烙印されると、とめどもなく負のパワーが働く。
公共団体が運営していた都市はほぼ壊滅していった。
将来展望をどう考えたのだろうか？庶民の足をどう考えたのだろうか？平面で乗り降りできる都市交通なんてそうやたらあるものではない。バスに一括して任せればよい等という乱暴な論調も垣間見えた。
時代が変わった。
でいいの？
宇都宮市がLRTを成功させた。
初年度で20億円の黒字を出した。
さらなる延伸計画が持ち上がり実行されようとしている。
もうこうなると止まらないだろう。
地方鉄道の廃止で市民の足の確保に苦しむ都市も、インバウンドで市民の足も確保できなくなっているあの都市も、自動車の規制に頭を抱えているあの都市も。。。次々に名乗りを上げている。
でも、、、一からの出直しってどれほどのエネルギーが必要なんだろう。
赤字路線だから切って捨ててきた公共路線。用地の取得からだからねえ。それでも札幌や函館鹿児島や熊本は縮小させながらも生きながらえた。
民間路線は涙ぐましい努力をしながら何とか持ちこたえてきた。
さぁこれからだ。
論調が変わるってこんなものなのだろう。。。。。
